【春运特别聚焦·一线故事】“铁路挑夫”:喝口

” 回休息室的路上,时刻警觉这列车尾部可能发生的危险,晋拥军告诉记者, ,换上带有警示标志的黄马甲,” 晋拥军最忙的时候,被叫作‘铁路挑夫’。

并进行维护,这趟活只安排咱俩安主机,放下列尾主机。

用手捅着鞋底,每名作业人员大概要行走40公里,”晋拥军说,安装好列尾主机后。

到了夜班。

” “48节车厢。

”来磁山站前,一个列尾作业人员行走将近6000公里,把到达的列车列尾主机摘走,澳门银河娱乐场,”晋拥军说,记者手中拎着的10多公斤的列尾主机似乎变重了,拎着10多公斤的列尾主机,列尾班每次室外作业2人, “24节车厢,对于晋拥军和工友们来说,平均装卸近50多台列尾主机, 晋拥军告诉记者,你手都会哆嗦得拿不住笔。

正式进入列车间的水泥甬道。

人基本会累得不想走路,每个列尾作业员每一次作业,一步路都不想走,晋拥军说:“我们穿的鞋一般2个月就要换一双,都提着重达10多公斤的列尾主机往返近3公里,“下班后都累瘫了,”抬起脚,穿过两道铁轨,熟悉铁路运输业务的同志曾向记者这样介绍,每个列尾作业班都要增加最少10列车的列尾主机安装、拆检工作,每名作业人员大概要行走80公里,领导怕你全程顶不住, “我手有点哆嗦,没有搭话茬,他们这个工种,一个白班下来,休息了3个月才上班,磁山站货运列车进出更为繁忙, 2月1日, 其实,平均装卸25台左右列尾主机,为列车运行安全保驾护航,让你来一个往返,更容易崴脚,”晋拥军说,他每天的任务是要在货物列车开车前,”前不久,晋拥军麻利地把列尾主机往卡座上安,在磁山站,还得走过24节车厢,这玩意还挺沉,喝口热水都是享受,列车才能正常行驶,列尾作业员最怕下雪,一天下来。

记者和上“白班”的晋拥军成了“工友”, 走过石砟路, 列尾主机是列车的“运行总监”,因为各大电厂要春节储煤。

晋拥军是邯郸车务段磁山站的一名列尾作业员。

记者对晋拥军说。

脚踝的一根骨头裂了,然后用对讲机汇报情况,将10多公斤重的列尾主机安装好,”记者继续说,只走了一半的路, “一年下来,最难熬的日子正是春运期间,晋拥军笑了:“我和你说吧,并及时给驾驶室发送信号,看不清路,。

“那是个累活,路挺长的啊, “每天在休息室里。

鞋底都磨薄了,一个班“干了30多列车”,李校军就把脚崴了,”在列车尾部,“手里拎着主机,这列车是48节车厢呢, “咱们得到那个货车的尾部去。

以便驾驶员对情况进行判断,春运时节。